Podłączenie instalacji elektrycznej przyczepy jest proste, ale w przypadku popularnego złącza 13 PIN sama wtyczka nie jest tylko wciskana do gniazda. Ma ona system prowadzenia i blokowania, dlatego najpierw trzeba ustawić ją w odpowiedniej pozycji, wsunąć do gniazda, a następnie przekręcić.
Jeżeli wtyczka jest ustawiona nieprawidłowo, nie należy wciskać jej na siłę. Najczęstszą przyczyną problemu jest niewłaściwe ustawienie plastikowej prowadnicy wewnątrz wtyczki albo nieprawidłowe ustawienie mechanizmu obrotowego.
System 13-pin stosowany w samochodach osobowych i lekkich pojazdach jest znormalizowany jako ISO 11446. Starsze złącze 7-pin stosowane w prostszych przyczepach odpowiada standardowi ISO 1724.
Najłatwiej zapamiętać:
Gniazdo znajduje się w samochodzie.Wtyczka znajduje się przy przyczepie.
Jeżeli samochód ma gniazdo 13 PIN i przyczepa również posiada wtyczkę 13 PIN, przejściówka nie jest potrzebna.
Jeżeli natomiast:
samochód ma gniazdo 13 PIN, a przyczepa wtyczkę 7 PIN, potrzebna jest przejściówka 13 PIN → 7 PIN.
Taki adapter od strony samochodu posiada część pasującą do gniazda 13-pin, a od strony przyczepy gniazdo umożliwiające podłączenie zwykłej wtyczki 7-pin. Producenci oferują adaptery właśnie do takiego zastosowania.
Istnieją także adaptery działające w odwrotnym układzie — gdy samochód ma gniazdo 7 PIN, a przyczepa wtyczkę 13 PIN. Dlatego przy zakupie przejściówki zawsze trzeba sprawdzić po której stronie znajduje się 7 PIN, a po której 13 PIN.
Wewnątrz wtyczki 13 PIN, oprócz metalowych styków, znajduje się plastikowa wypustka – prowadnica.
Nie jest to element elektryczny. Jej zadaniem jest ustawienie wtyczki we właściwym położeniu względem gniazda.
Patrząc prosto na przód wtyczki, tak jak na zdjęciu, plastikowa prowadnica znajduje się:
po lewej stronie – mniej więcej na pozycji godziny 9.
To jest najłatwiejszy punkt orientacyjny dla użytkownika.
Nie należy jednak traktować „godziny 9” jako położenia względem ziemi lub samochodu. Gniazdo haka może być zamontowane pod różnym kątem.
Najważniejsza zasada brzmi:
plastikowa wypustka wtyczki musi trafić w odpowiadający jej rowek lub prowadzenie w gnieździe samochodu.
Jeżeli elementy nie są ustawione względem siebie prawidłowo, wtyczka nie powinna zostać wciskana na siłę.
Podnieś osłonę gniazda znajdującego się obok haka holowniczego.
Sprawdź wzrokowo, czy w gnieździe nie ma:
Jeżeli gniazdo jest mocno zabrudzone albo uszkodzone, nie wciskaj wtyczki na siłę.
Znajdź wewnątrz wtyczki plastikową wypustkę.
W pokazanym typie wtyczki, patrząc od przodu, znajduje się ona po lewej stronie.
Następnie znajdź odpowiadające jej prowadzenie w gnieździe samochodu.
Wtyczkę trzymaj prosto.
Nie wkładaj jej ukośnie i nie próbuj „łapać” poszczególnych bolców.
Jeżeli prowadnica trafia we właściwy rowek, wtyczka powinna wejść bez używania dużej siły.
Wsuń ją do gniazda aż do pozycji, w której mechanizm blokujący może się obrócić.
Jeżeli wtyczka zatrzymuje się niemal od razu, wyjmij ją i ponownie sprawdź położenie plastikowej prowadnicy.
Nie dociskaj jej nogą, narzędziem ani z dużą siłą ręką.
Po prawidłowym wsunięciu wtyczki należy przekręcić jej zewnętrzną część / pierścień blokujący zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Mechanizm powinien dojść do wyraźnego oporu.
To właśnie obrót zabezpiecza złącze przed przypadkowym wysunięciem podczas jazdy.
Lekko pociągnij za obudowę wtyczki.
Nie ciągnij za przewód.
Prawidłowo zablokowana wtyczka nie powinna swobodnie wypaść z gniazda.
Jedną z charakterystycznych cech wtyczki 13 PIN jest obrotowy mechanizm blokujący. Zdarza się, że po wcześniejszym odłączeniu wtyczka pozostanie w niewłaściwej pozycji.
Wtedy plastikowa prowadnica i obudowa nie znajdują się w pozycji umożliwiającej ponowne podłączenie.
Nie oznacza to od razu uszkodzenia wtyczki.
Problem niewłaściwego ustawienia jest na tyle typowy, że producenci akcesoriów oferują nawet specjalne alignment caps, czyli nakładki przeznaczone do ponownego ustawienia wtyczki 13 PIN przed jej podłączeniem.
Nie należy:
Jeżeli plastikowa prowadnica jest wyraźnie ustawiona inaczej niż zwykle i wtyczki nie można normalnie podłączyć, lepiej najpierw przywrócić mechanizm do pozycji początkowej albo skontaktować się z obsługą.
Odłączanie wykonujemy w odwrotnej kolejności.
Nie należy wyciągać wtyczki za przewód. Może to z czasem uszkodzić kabel lub połączenia wewnętrzne.
To bardzo częsta sytuacja.
Potrzebujesz przejściówki:
samochód 13 PIN → przyczepa 7 PIN.
Adapter tego typu jest przeznaczony właśnie do samochodu wyposażonego w 13-pinowe gniazdo i przyczepy posiadającej klasyczną wtyczkę 7-pin.
Weź przejściówkę i potraktuj jej część 13 PIN dokładnie tak samo jak normalną wtyczkę 13 PIN.
Znajdź prowadnicę.
Dopasuj ją do rowka w gnieździe samochodu.
Wsuń adapter.
Następnie obróć mechanizm 13 PIN do pozycji zablokowanej.
Adapter powinien stabilnie pozostać w gnieździe samochodu.
Teraz podłącz wtyczkę przyczepy do 7-pinowej części adaptera.
W złączu 7 PIN również znajduje się element ustalający pozycję wtyczki. Należy dopasować go do odpowiedniego wycięcia w gnieździe adaptera i wsunąć wtyczkę prosto.
Nie obracamy jej tak jak standardowego złącza 13 PIN.
Standard ISO 1724 określa siedem podstawowych połączeń elektrycznych przyczepy.
Standardowe 7-pinowe połączenie obsługuje podstawowe oświetlenie przyczepy:
Taki układ wynika ze standardu ISO 1724.
Złącze 13 PIN posiada dodatkowe obwody. W typowym układzie ISO 11446 są to m.in.:
Dlatego zwykła przejściówka z 13 PIN na 7 PIN nie dodaje przyczepie funkcji, których instalacja 7-pinowa nie posiada.
Dla zwykłego użytkownika znajomość numeracji pinów nie jest potrzebna do podłączenia przyczepy, ale pomaga zrozumieć różnicę między systemem 7 i 13 PIN.
Taką numerację stosują złącza ISO 11446; schematy producenta Maypole dla wtyczki i gniazda 13-pin potwierdzają te funkcje.
Użytkownik nie powinien jednak rozkręcać wtyczki ani przepinać przewodów na podstawie tej tabeli. Jeżeli występuje problem z instalacją elektryczną, należy najpierw sprawdzić prawidłowe podłączenie przyczepy.
Przed rozpoczęciem jazdy sprawdź:
Producenci zestawów elektrycznych zalecają sprawdzenie działania instalacji przy użyciu przyczepy lub odpowiedniego testera.
Jeżeli wszystkie światła działają poprawnie, połączenie elektryczne jest gotowe do jazdy.
Najpierw sprawdź trzy rzeczy.
To najczęstszy problem mechaniczny.
Wypustka musi znaleźć się dokładnie naprzeciw odpowiedniego rowka w gnieździe.
Piasek, kurz, błoto lub nalot mogą utrudniać połączenie.
Złącze powinno być czyste i suche.
Niewielkie zabrudzenie styków może powodować przerwy w działaniu świateł. Mocna korozja, zdeformowane styki albo pęknięta obudowa oznaczają natomiast, że złącze powinno zostać sprawdzone lub wymienione.
Lepiej tego nie robić.
Westfalia w instrukcjach zestawów elektrycznych wskazuje, że adapter gniazda powinien być używany podczas korzystania z przyczepy i po zakończeniu użytkowania usuwany. Pozostawiona przejściówka jest bardziej narażona na wodę, zabrudzenia i korozję.
Po odpięciu przyczepy najlepiej:
Jeżeli wtyczka nie chce wejść, większa siła prawie nigdy nie jest rozwiązaniem.
Najpierw sprawdź:
prowadnica → rowek → wsunięcie → obrót blokady.
Zapamiętaj prostą zasadę:
Wtyczkę 13 PIN najpierw ustawiamy, potem wsuwamy, a dopiero na końcu przekręcamy i blokujemy.
Nie próbujemy wkręcać jej do gniazda od samego początku.
Podłączanie:
Odłączanie:
Jeżeli nie możesz podłączyć wtyczki 13 PIN, nie rozbieraj jej i nie próbuj ustawiać styków śrubokrętem.
Najpierw sprawdź plastikową wypustkę wewnątrz.
W pokazanej wtyczce znajduje się ona po lewej stronie, mniej więcej na godzinie 9. Musi trafić w odpowiadające jej prowadzenie w gnieździe samochodu.
Po dopasowaniu:
wsuń → przekręć → sprawdź blokadę → sprawdź światła.
To wystarcza do prawidłowego podłączenia sprawnej wtyczki przyczepy.
Używamy ciasteczek
Używamy plików cookies, by zapewnić Ci najlepsze wrażenia. Klikając „Akceptuję”, zgadzasz się na ich użycie.
